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入门跨界小战将 (上) Lexus UX 200UX 250h Autopo

2020-06-18
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图 杨智汉
 
自从Toyota集团推出全新研发的TNGA底盘架构之后,旗下陆续採用的新世代车款在驾驭与操控性上的表现,皆获得了不俗的评价与肯定,如先前试驾的Auris(GA-C)、Camry(GA-K)以及全新的LS(GA-L)与ES(GA-K)等车款,都是最佳範例。而车身尺码更为紧凑且强调拥有接近掀背车低重心设定的全新小型跨界休旅车UX,对于操控性的诉求则更趋鲜明,因此这次和泰汽车敢选择在有着明显高低落差且多弯特性的日本九州Autopolis赛道上供媒体们试驾,足见对于UX的驾控能力有十足的信心。最重要的是和泰汽车也正式公布了新车售价,导入贩售的UX 200菁英版、UX 200 F Sport版以及F Sport限量版三款车型,价格分别为139/155/159万元。
 
 
建议售价 139万元(UX 200菁英版)
平均油耗 16.5km/L(UX 200)、21.0km/L(UX 250h)
原厂保固 4年12万公里
讨喜之处 顺畅的动力、灵活稳定的操控性
遗珠之憾 行李厢空间略小
 
这几年来除了中、大型豪华SUV市场杀翻天之外,价位更低的小型豪华休旅车更是各大车厂激烈抢食、扩展版图的车系级距,而这波烟硝战火同样在国内厮杀上演着,光是今年稍早就有BMW X2、Volvo XC40、Infiniti QX30等车款接力上市,再加上原有的Mercedes-Benz GLA以及Audi Q3等车款,竞争之激烈不在话下。而身为日系豪华品牌的代表Lexus,当然不会缺席这块市场级距,因此以Urban Crossover设计理念与TNGA GA-C底盘平台架构所打造出的全新小型跨界休旅车UX,就是Lexus用来攻城掠地的主力之作,即便竞争对手个个都不好惹,但我们也相信,全新UX在高性价比与Lexus出色的品牌形象及市场口碑的光环下,在国内的销售是十分被看好的。
 
入门跨界小战将 (上)  Lexus UX 200UX 250h  Autopo
 
首波导入UX 200三车型
于2018年日内瓦车展进行全球首演的UX,是Lexus旗下最新的入门跨界休旅车UX,已在北美及日本等地上市销售,且由于销售表现相当出色,目前已呈现供不应求的缺车状况,再加上由于原厂生产排程顺序乃先以UX 200为主,因此国内首波发表上市的是搭载汽油动力的UX 200车系,且至今年底前的配额仅有600部;至于搭载Hybrid油电动力的UX 250h则需等至明年的第一季才会追加上市。

入门跨界小战将 (上)  Lexus UX 200UX 250h  Autopo▲车头同样有着大型霸气的纺锤型块状水箱护罩,下方施以镀铬金属来营造视觉质感。

而导入贩售的UX 200区分有菁英版、F Sport版以及F Sport限量版等三种车型,售价分别为139/155/159万元。至于配备上,菁英版标配有LED远近光灯、7吋多媒体影音系统、双前座电调/加热座椅、8具气囊以及LSS+ 2.0主动安全系统等。F Sport版除拥有专属内外运动套件外,则升级18吋铝圈/失压续跑胎以及新增AVS可变阻尼避震系统与ASC动力声浪控制系统。而限量仅50部的F Sport限量版则再增加三眼式LED头灯、电动尾门、HUD以及Qi手机无线充电等装置。
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▲箭矢行昼行灯依旧存在,不过下方的LED光源入门菁英版採单颗LED设计,而F Sport限量版车型则配置更高阶的三眼式LED光源。
 
跨界休旅?加高掀背车?
採用TNGA GA-C底盘平台所打造的UX,是Lexus旗下第五款休旅车型,也是当中体型最小的一款,车身长宽高尺码与轴距分别为4495/1840/1520mm与2640 mm,与现行Lexus车系中尺码最小的入门掀背车 CT 200h相较,虽然车身长宽与轴距皆大了些,但车高则仅增加了65mm,加上驾驶乘坐点的离地高度仅594mm,因此UX看起来不仅有着跨界休旅车的身形面貌,但也像是部底盘加高一点的掀背车款,就诚如负责UX车系开发的总工程师加古慈女士所说,UX的定位虽然是部都会型跨界休旅,但其车型设定却是介于SUV与掀背车之间,也就是说各位要将UX形容是一部加高版的掀背车或是缩小版的休旅车,还是掀背车与休旅车的结合等都OK,因为这部车的确拥有如掀背车般的驾驭感受,这也是在进行开发UX时所要赋予的产品特性。
 
的确,我们从另一个角度来看,由于Lexus现行的主力掀背车CT已进入产品末期阶段,但下一代车型至今仍不见蹤影,甚至传闻不会有后继车款推出,因此Lexus在此时间点推出拥有掀背车特质的跨界休旅UX,颇有用来承接CT 200h位置的意味,一来担当Lexus的入门车款,二来更能对应现行火红的休旅车风潮,
如此CT车系未来是否会再推新世代车型就成了已经不是那幺重要的事了。
 
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▲18吋枪色铝圈不仅造型动感,上头不规则的襟翼设计则具备空气力学的效果,能减少车轮表面的空气阻力。
 
视觉+空力学的动感造型
UX的外观设计元素乃承袭自UX Concept 概念车而来,虽然量产车的面貌不若 概念车般有着张牙舞爪的车身肌力线条,但在浓烈的新世代家族造型风格设计下,仍拥有既动感又霸气的粗犷造型,包括大型的纺锤型网状水箱护罩、鹰眼式LED头灯、箭矢型LED昼行灯以及保桿左右两侧的进气饰孔等皆如数呈现。
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▲造型前圆后方的黑色防刮轮拱,搭配上方的立体钣件线条,乃承袭WRC经验而来的设计,具空气扰流的效果。
 
而UX在观上最具亮点与特色之处,就是「横跨」整个车尾的尾灯组造型,以120颗LED灯搭配一体成形细长条设计,不仅辨识度相当高,在夜晚时更是抢眼,十足科技感受,不仅于此,尾灯两侧刻意採立体向上突起、类似扰流板的设计、对于车身空气力学亦有实质的作用,能减少车尾的乱流,有助于高速行驶的稳定性。而除了尾灯组有导入空力设计之外,据资料显示,为强化外型越野风格所採用的黑色塑料「轮拱」,也特别採前圆后方的特殊造型,这也是从WRC经验而来的设计,同样具有空气力学的效果。此外,铝圈的轮辐也採用独特的不规则设计,透过轮辐边缘的襟翼而产生涡流,除了能减少车轮表面的空气阻力外,也能将煞车所产生的热能导出,强化散热效果表现。
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▲车尾横贯式的LED尾灯组是外观最具灵魂设计之处,不仅造型特殊抢眼,也兼具扰流的空气力学效果。
 
在访谈的过程中,总工程师加古慈女士也表示,在UX身上可以见相当明显的直线与稜角摺线,其实这些线条都承载了功能性设计,可有效提昇空气力学的效果,进而达到降噪与行驶稳定性的表现,而非单纯仅是设计好看的目的。

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