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[科技] 混搭风 Hybrid即将流行

2020-06-10
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最近一次与台湾本田社长铃木良幸的访谈中,他透露日前立法院正在研拟Hybrid车型的优惠税制,由于此法通过后可减免约10~13万元的成本,预料届时会带起国内油电混合车款的风潮。对于Hybrid,你準备好了吗?

铃木社长表示只要确定税率降低,该厂就很有可能导入Hybrid车型,且定价以不超过100万元、约相当于Civic顶级版为原则。想想看这样一部省油、价格合理的高科技车种,你会不会心动?

其实政府早该有奖助Hybrid车型的办法,台湾地小人稠交通环境自然以走走停停居多,所以油电混合动力再适合不过,而现今的油电混合系统也迈入引擎辅助马达的Full Hybrid时代,特别是经过电脑控制与存放电力系统的强化后,实际行驶的顺畅度与效率都大有进步。我们先前的几次试驾都验证了其设计优异,甚至连爬坡扭力皆让人讚叹,只不过电能的「持续力」还是一大罩门!

以引擎与马达相互切换的Hybrid车辆,其电脑系统的控制可说非常精密,除了要管理包含变速箱的主动力架构外,从电池效能、煞车减速的电力回充到发电机驱动的流程均环环相扣。简单的来说,Hybrid的作动是当车辆为静止时,引擎是熄火状态以马达待命,轻负载下亦单纯为电力带动,但面临电池能量不足或需要加速则介入引擎动力,可想而知这切换的时机掌握攸关整体性能表现。

值得一提的是,堪称为Hybrid领导者的Toyota,其油电混合车型设有一个EV Mode为全马达带动模式,也就是在轻踩油门的49km/h以内,系统会儘量将驱动模式固定为马达,如此对节能当然有相当大的帮助。在此目前Hybrid系统的发展主要是致力于电力的存放,马达部份像RX400h单负责前轮驱动的MG2就有165hp/34.0kgm的出力,但它必须间歇性的启动引擎充电,否则一切就完美至极了。

[科技] 混搭风  Hybrid即将流行 

[科技] 混搭风  Hybrid即将流行Hybrid的领导者Toyota/Lexus,其系统已设有单纯的电力驱动模式,但现阶段仍经常需要启动引擎充电。

[科技] 混搭风  Hybrid即将流行 

[科技] 混搭风  Hybrid即将流行M.Benz的Hybrid概念系统使用高出力无刷马达,变速箱则配用可带动发电机的7G-Tronic。

关键技术
充电与蓄电的能力

Toyota Hybrid车种的代表Prius,在下一代车型上已确定提供交流电的插电座充功能,配合增加电池容量的措施之后,单纯採电力驱动的行驶距离即可达到13公里,且最高时速有100km/h的能耐。此外,其实际的充电时间并不算长,大约是100V:3~4小时、200V:1~1.5小时,这般的便利性以及如同电动车的特性,相信绝对会令消费者更认同Hybrid车款的未来性。

另一个可提供给大家参考的设计是Honda Civic搭载的3-Stage i-VTEC+IMA油电混合动力。所谓的3-Stage i-VTEC,就是指气门扬程的控制分有低转速、高转速与汽缸休止三种,IMA则为电力系统的一方,此IMA也是由Honda独自开发生产,因此总体有相当高的性能。总体来看,其效率比以往的Hybrid提高20%、有一般1.8升引擎的出力水準,且节省燃油5%以上,甚至电力系统的尺寸都缩减5%,因而达到小型化的要求。

3-Stage i-VTEC+IMA的动力源,引擎方面是使用SOHC直四8V 1.35升的设计,它有三种油路来切换VTEC,因此运用五组摇臂做连接或分离的动作,煞车时VTEC会让汽缸休止,且减速能源回生量增加了10%。在电力系统的改良上,Honda特别採用由高密度线圈、高性能磁石构成的马达,故出力也提高1.5倍,甚至掌管马达作动时机的专用ECU,均为高精度的数位控制,加上电池更为小型、耐久以及输出提昇30%,这部份的出力便具备20hp/10.5kgm,如此再相加引擎的动力95hp/12.5kgm,总和能达到115hp/17.0kgm的水準。

由以上的两个例子大家不难发现,Toyota是针对电池与充电法做修改,而Honda则是拿出VTEC的看家本领及简化电力系统,两者的思维虽然不同但同样都有优异的节能效果,想信这也是未来各家车厂会争相效法的对象。对于Hybrid,笔者的看法是它会愈来愈往强化电动的部份发展,同时会在汽油引擎的中型房车以上逐渐扩增普及率,如果油电混合车的价格更加亲民,后续电力组件无耐久顾虑的话,又有何理由能拒绝它呢?所以…Hybrid在台流行的一天指日可待!

[科技] 混搭风  Hybrid即将流行下一代的Prius不但电池蓄电量加大,可插电座充也是设计上的一大突破。

[科技] 混搭风  Hybrid即将流行Honda i-VTEC+IMA系统的引擎部份运用VTEC特性做汽缸休止,并利用减速能源强化电力回生量。

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